日本东京交通为什么好

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  一个城市的公共设施建设能体现出一个国家的文明与人性化下面就是小编给大家带来的日本东京交通为什么好,希望能帮助到大家!

  日本东京交通为什么好1

  道路面积率与路网密度高

  日本城市交通运输系统中,轨道交通发挥了重要作用,这点已有不少先行研究,本文不再赘论。在伴随经济发展、人民生活水准的提高而来的汽车时代,交通问题主要表现为汽车与道路的矛盾。作为城市病典型表现的交通拥堵,本质上就是道路系统不能满足交通运输需求而产生的问题。与我国城市道路系统相比,日本城市道路的显著特征,一是道路面积率较高,二是路网密度较高。

  日本东京交通为什么好2

  直通运转模式,这是日本大都市圈的轨道交通里很流行的一种运行模式。

  一个人在东京市区上班但是住郊区,那么他要先搭乘JR线再转市区地铁,也可能也要先坐私铁再转地铁。有了直通运转这种模式,他就不必换乘,JR直接转地铁,地铁直转私铁,无缝衔接没有任何问题。因为线路都是连接在一起,所以常常看到一条线路不同家的列车在跑,这些列车统称“电车”。

  这样一来方便了乘客,二来缓解了市中心车站的运营压力,提高不同线路的运营效率。

  说到直通运转,可追溯到明治时代。上世纪50年代之前的奈良电气铁道、近畿日本铁道和京阪电气铁道之间的直通运转就已经开始了。不过,真正的不同铁路公司之间的直通运转是在上个世纪60年代开始的。

  在日本,对于直通运转,各方的软件和硬件都需要进行一定的改造才能够实现不同的列车进入同一条线路,或者同一列车在不同的线路上运行。要有线路设备、司乘工作、旅客指导、票务管理、甚至失物招领服务的相互对接。设备上,需要改造相应的线路配线、道岔、信号系统、站台信息显示。而随着列车运行方案的改变,车辆中心也需要转移、改造。如果不同公司供电设备或电压不同,还需要将电气设备改造为其中一家公司的规格,或者将列车改造为两种制式供电(如交流直流两用列车)。

  举个例子,JR中央缓行线和地下铁东西线的直通运行,JR和地下铁的轨距相同(1067mm),供电相同(DC1500V),但是由于限界不一样,JR列车更宽的车体不能停靠地铁的站台,JR为了直通专门设计了地铁直通用列车E231系800番台,和地铁列车同样的宽度,以便正常的直通运行。而地铁方面的列车不存在这个问题,则可以直接运行至JR的线路上。

  日本的铁路用途和中国的大不相同,以及大客流对车站的压力,造就了当今日本直通运转的发达。而我们国内没有直通运转模式很大程度上是因为我们的铁路和地铁完全承担者不同的角色。地铁主要负责通勤和短途交通,而铁路在很大程度上是负责中长途交通,两者没有交点。

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  我们来比较下日本东京和北京的区别

      东京的人口3800万

  地理面积只有2000平方公里

  人比我们多,地儿比我们小

  人口密度是北京的5倍

  可是他们却基本上不堵车

  怪不得被世界称为“东京奇迹”!

  先来看看他们的自行车停放设计

  隐形而且处于地下

  真的是非常天才

  且富有人性化的创意!

  使用起来非常简单

  只需要把车子停在门口

  门会自动打开

  把你的车子带去地下

  地下的结构是这样的

  一切都井然有序

  它的原理非常智能化

  自行车进入地下后

  控制系统会通过上下传送

  根据“就近原则”为车选好位置

  如果不小心弄错了

  装置也会智能判断并自动校正

  甚至还可以远程诊断和维护


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